作者简介
张兵退休外交官；1966年入外交部，1976年进入外交部美大司，曾在中国驻瑞典、加拿大、新西兰大使馆、总领事馆常驻多年。
最后一颗道钉的故事
2006年是加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway）建成121周年。它的建成不仅促进了全国工农业、商业、旅游业、运输业等的发展，同时对加拿大的统一及联邦政府的建立都立下了汗马功劳。华工所付出的努力和牺牲也为加拿大历史写下了不可磨灭的一页。
穿梭在山谷中的加拿大太平洋铁路 图源：澎湃新闻
当年修这条铁路时，采取的是东西并进的方式，即西起温哥华附近的太平洋沿岸到坎卢普斯（Camloops），东从现在的曼尼托巴省省会温尼伯穿越萨斯喀彻温省的萨斯卡吞、阿尔伯达省的埃德蒙顿到卑诗省的坎卢普斯。
坎卢普斯是筑路的中心。当年，该市有2000人口，其中1/3是华人；现在（2012年）该市有82000人，华裔只有800人，占总人口不到1/100。
1885年，就是在这座城市，举行了最后一颗道钉的安装仪式。这颗道钉既记录了华工的丰功伟绩，也承载了百多年来的耻辱，它是历史的见证。
已故的伯顿先生曾写过一本让华工及其后代永难忘怀的书《最后一根钉》，他因此获得太平洋铁路赠送的两颗道钉。
道钉的故事 图源：《枫叶之国——加拿大》
一位叫吴瑶瑶的女律师说，大约在几年前，她为争取平反人头税，与伯顿先生接触过，希望他支持这个行动。她透露，伯顿将其中一颗道钉做了门栓，而将另外一颗道钉送给了她。吴瑶瑶带着这颗道钉奔波于渥太华、温尼伯等城市，进行平反人头税的斗争。
这次，吴瑶瑶在多伦多将这颗道钉交给安大略省人头税受害者及家属联盟主席伍素屏女士。伍女士带着这颗道钉，专程飞抵温哥华，要亲历平反之旅的全过程。当她登上“平反之旅”列车前，又将这颗道钉交给马林笑容，是马林笑容一直将这颗道钉捧到了国会上。
全加华人联合会贡献大
1991年5月，在多伦多举行了全加华人代表大会。来自全国280个团体的450名代表在大会上做了两项历史性的决定：
要求联邦政府尽快解决历史上的人头税和《排华法案》对华裔的歧视，并提出解决人头税的基本原则。
基本原则包括两点：一是要求政府向加国华裔道歉，并设立基金会；二是平反人头税和《排华法案》是整个社会的问题，不主张个人赔偿。
决定筹备正式的全国华裔组织。根据上述决议，1992年全加华人联合会（简称华联会）在温哥华正式成立。从此，华联会开始参与和推动人头税和“排华法案”平反的进程。
2002年12月，经华联会促成，华裔国会议员麦鼎鸿向国会提交个人议案《表扬和补偿加拿大华人法》，要求国会和联邦政府为过去征收华人人头税和《排华法案》道歉，并拨出适当款项设立教育基金。
2005年11月，华联会执行主席陈丁与代表联邦政府的多元文化部部长东卓愉在渥太华签署《纪念、表彰，教育原则性协议》，简称“ACE协议”。内容包括：
联邦政府在2005年财政预算中宣布未来3年拨款2500万加元，作为传统文化项目开支。
政府承诺向华联会提供首期250万加元的启动资金，使其与即将建立的“加拿大华人社区基金会”合作，在未来3年内落实ACE项目。
2006年1月联邦大选，保守党上台执政。为落实竞选诺言，他们首先征询华联会意见，华联会坚持要求，ACE协议继续得到执行。
2006年6月，联邦政府邀请华联会五位代表，出席于22日在渥太华国会山举行的联邦总理哈珀就人头税问题向加华人发表正式道歉的大会。
除华联会外，从1983年起，争取平反人头税的全加华人协进会（简称“平反会”）一直为平反奔走呼号，仅在温哥华一地就收到了2600份授权书（代为平反）。
为尊严、为正义，漫漫23载平反路挥洒了多少人的汗水，消耗了多少人的精力、财力，这一天的确来之不易。
不该忘记历史学家皮埃尔·伯顿
大家不该忘记的还有那些为此而著书立说的学者们，如加拿大著名传媒人、历史学家皮埃尔·伯顿（Pierre Berton）。他曾于1970年和1972年出版过两本书：《国家之梦》和《最后一根钉》。
为华人平反呼吁的作家伯顿（右一） 图源：《枫叶之国——加拿大》
书中以建设太平洋铁路为背景，向世人讲述了加拿大华人的悲惨遭遇。这对唤醒华裔掀起平反人头税的斗争，无疑起到了推波助澜的作用。
还有卑诗省维多利亚大学客座教授黎全恩博士撰写《人头税另一章：离境费》等文章，都在积极帮助缴纳人头税的华裔们梳理自己的平反思路。
当然，这场长达上百年的人头税风波非一句“对不起”就能结束的。虽然政府允诺赔偿，但赔偿方案只针对在世的付款人或已故付款人的在世配偶，其他后裔则无权享受补偿。对此，许多后裔表示愤慨。平权会主席周明辉表示“不惜再花20年时间”，一定要抗争到底。
一个长达130年的道钉的故事似乎还没有讲完，但它的结局肯定是会让人欣慰的，因为时代毕竟不同了。
图文转自：外交官说事儿公众号
